Costos del transporte de carga en 2025: los factores que más impactaron el traslado de mercancías

El transporte de carga es un eslabón clave para el movimiento de alimentos, combustibles, prendas de vestir y todo tipo de productos en el país. Por ello, el comportamiento de sus costos tiene un impacto directo sobre los precios y la inflación. ¿Cómo se comportaron estos gastos durante 2025?

El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC), elaborado por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), mide la variación promedio de los precios de los bienes y servicios necesarios para la operación de los vehículos dedicados al transporte de carga en Colombia.

Según esta medición, en 2025 el ICTC registró una variación anual de 4,39 % frente a diciembre de 2024. Los rubros que más aumentaron por encima del promedio nacional fueron los combustibles, con una variación de 4,86 %, y los costos fijos y peajes, que crecieron 4,84 %.

En contraste, los grupos de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (3,98 %), así como el de insumos (0,94 %), presentaron incrementos inferiores al promedio general.

Dentro de la estructura de costos, el componente con mayor incidencia fue el de costos fijos y peajes, que aportó 2,25 puntos porcentuales al aumento total del índice.

Principales costos del transporte de carga por carretera

(Variación anual diciembre 2024 – 2025)

• Combustibles: aumento de 4,86 %, con una contribución de 1,85 puntos porcentuales.

• Mano de obra de conductores y ayudantes: incremento de 9,83 %, aportando 1,72 puntos.

• Peajes: variación de 9,31 %, con una contribución de 1,24 puntos.

• Seguros: aumento de 4,96 %.

• Servicios de estación: incremento de 5,79 %.

• Mantenimiento de motor: variación de 5,17 %.

• Parqueaderos: aumento de 8,38 %.

• Impuestos y revisiones: incremento de 8,51 %.

• Mantenimiento de frenos y sistemas eléctricos: variación de 5,66 %.

• Lubricantes: aumento de 1,06 %.

Corredores con mayores y menores costos

En cuanto a los corredores viales, el comportamiento del índice fue desigual. Las rutas con los niveles más bajos en diciembre fueron Bogotá–Barranquilla y Bogotá–Yopal, ambas con un índice de 153,38.

Por el contrario, el mayor registro se observó en el corredor Bogotá–Villavicencio, con un índice de 155,57, seguido por Bogotá–Bucaramanga (155,44) y otros trayectos que alcanzaron un nivel de 155,06.