Man putting gasoline fuel into his car in a pump gas station
Desde enero, el precio del barril de Brent ha visto un incremento notable, pasando de USD 61 a USD 112. Solo en la última semana, el avance fue del 8,7 %, llevando el precio a niveles no vistos desde 2022. Este aumento se atribuye a la guerra en Oriente Medio y al cierre efectivo del estrecho de Ormuz, que es vital para el transporte del 20 % del crudo mundial. La Agencia Internacional de Energía ha señalado que el mundo se enfrenta “a la mayor amenaza energética de la historia”, según su director Fatih Birol.
La situación actual no solo ha afectado el mercado del petróleo, sino que también ha tenido repercusiones en el sector de fertilizantes, especialmente en la urea. El presidente Gustavo Petro destacó que “la escalada del precio del petróleo en mayo nos obliga a construir un sistema intensivo de fertilizantes subsidiados”. Este movimiento es esencial ya que 16 millones de toneladas de insumos agrícolas transitan por el estrecho de Ormuz, según las Naciones Unidas. En 2024, Colombia exportó USD 81 millones en fertilizantes, ocupando el lugar 69 de 176 países, mientras que sus importaciones totalizaron USD 872 millones, posicionando al país como el importador número 27 de 224.
El Gobierno ha eliminado ciertos subsidios a la gasolina y ha reajustado el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) para poder manejar el déficit que se había acumulado. Actualmente, el precio promedio de la gasolina es de COP 15.073 y el del diésel de COP 11.001. El presidente reiteró que el subsidio del diésel se debe limitar exclusivamente al transporte de carga, excluyendo otros usos que ya estaban en recorte.
Recientemente, se expidió el Decreto 0268 de 2026, el cual restringió el acceso al FEPC para combustibles utilizados en procesos industriales, dado que el consumo de diésel en estos sectores aumentó considerablemente, causando presiones sobre el fondo.
El ajuste de precios internos y un entorno económico más favorable han permitido cierta estabilización del FEPC. Un dólar más bajo y un crudo menos volátil han facilitado proyecciones de subsidios por cerca de COP 1,9 billones en 2026. Sin embargo, este equilibrio es delicado; un precio del petróleo por encima de 110 dólares podría modificar rápidamente estas cifras, incrementando el costo de las importaciones de combustibles y exacerbando el déficit del fondo.
Mientras tanto, el aumento en las ventas de petróleo y el cierre de Ormuz han favorecido las finanzas de Ecopetrol, que ha estado enfrentando desafíos desde hace años. En el acumulado de 2025, la empresa reportó ingresos de COP 119,6 billones, decreciendo en un 10,2 % frente a los COP 133 billones de 2024. Las utilidades también cayeron un 39,5 %, bajando de COP 14,9 billones en 2024 a COP 9 billones en 2025.
Dada la situación actual, el gobierno está siendo cauteloso al no permitir la reactivación de subsidios justo cuando los precios internacionales están en aumento, intentando evitar un nuevo ciclo de acumulación de deuda.
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