La Dirección General Marítima (Dimar) otorgó a Puerto Antioquia la certificación de Puerto Seguro, un requisito clave que le permite operar bajo estándares internacionales y recibir buques de bandera extranjera, manejar carga internacional e integrarse a las rutas marítimas globales.
El aval corresponde a la Declaración de Cumplimiento del Código PBIP, conocido internacionalmente como Código ISPS, un marco de la Organización Marítima Internacional que establece medidas de protección para buques e instalaciones portuarias frente a riesgos como sabotaje, contrabando, interferencias operativas y amenazas a la seguridad.
Desde Dimar, el capitán de navío Germán Augusto Escobar, coordinador general de la entidad, destacó que el puerto cumple con la normativa vigente en seguridad portuaria, protección marítima y operación segura, lo que lo habilita para atender naves de cualquier país.
La certificación llega en un momento decisivo para la terminal, inaugurada en diciembre y en la fase final de su alistamiento operativo. Este visto bueno era indispensable para iniciar operaciones tras una inversión cercana a USD 800 millones, con participación de capital francés, colombo-peruano y colombiano.
Históricamente, Urabá ha sido una región con alta producción pero con limitaciones logísticas para acceder al comercio exterior. La ausencia de infraestructura portuaria moderna obligaba a desviar carga hacia otros puertos del Caribe, incrementando costos y tiempos. Con Puerto Antioquia, el trayecto desde el centro del país hacia Turbo se reduce en promedio 300 kilómetros frente a otras alternativas caribeñas.
“El logro es regional”, afirmó Alejandro Costa Posada, presidente del puerto, quien señaló que durante más de un año se han preparado las capacidades locales para consolidar una operación de nivel uno, con personal de la región de Urabá.
La terminal también se proyecta como la única zona portuaria del país que permite un tránsito de ida y vuelta en el mismo día entre el puerto y el interior, una ventaja competitiva para sectores que requieren rapidez y previsibilidad, como alimentos, manufactura y comercio exterior de alto volumen.
En términos técnicos y ambientales, el proyecto aprovechó una profundidad natural de 16,5 metros, lo que evita dragados masivos y permite recibir buques Post-Panamax de hasta 15.000 contenedores. La conexión entre el mar y tierra firme se realiza mediante una pasarela de 4,5 kilómetros que cruza el río León, solución que combina criterios logísticos y ambientales.
La meta operativa es movilizar siete millones de toneladas anuales. En la fase inicial, el puerto ya tiene comprometidas dos millones de toneladas de carga perecedera que actualmente salen por Turbo, además de acuerdos para graneles. El plan de arranque contempla nueve buques por semana.
Hasta mediados de 2025, la zona portuaria de Turbo representaba apenas 0,8 % de la carga nacional. No obstante, en el primer semestre del año fue la región con mayor crecimiento porcentual, con un aumento del 52,9 % en toneladas movilizadas, en contraste con una caída del 6,1 % en el tráfico portuario nacional.
Con la certificación otorgada por Dimar, Puerto Antioquia supera uno de los últimos requisitos para iniciar operaciones y consolidarse como una nueva puerta de entrada del país al comercio exterior.
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